Изготовление и ремонт шлангов высокого давления (РВД)
Ловушка № 2: «Идеальный» ноунейм
Далеко не редкость, когда за рабочую машину выдается хорошо покрашенный «металлолом» с минимальным остаточным рабочим ресурсом. Но это не так легко обнаружить, даже если покупателю предлагают проверить состояние техники: завести, осмотреть мотор, гидравлику, основные узлы, испытать стрелу. Согласиться делать это самостоятельно — значит попасть в ловушку.
Полный и качественный осмотр экскаватора-погрузчика с пробегом может провести только профессиональный сервисный инженер. «Осмотр перед покупкой занимает порядка трех часов и проводится минимум по 100 пунктам, — рассказал Андрей Ковалёв, руководитель компании Heavy Fair (ведущего оператора по продажам подержанной спецтехники). — Лишь в этом случае можно составить объективное представление о состоянии машины. В нашей практике не раз были прецеденты, когда владелец техники пытался скрыть даже серьезные недостатки. Предварительная техинспекция выявляет не только значительные изъяны, но и мелкие проблемы, которые не заметит даже самый опытный машинист: течи масла, люфты на сочленениях, хруст приводов и т.д.».
При самостоятельной покупке б/у экскаватора-погрузчика пригласите для инспекции машины сертифицированного сервисного инженера. Приобретая экскаватор-погрузчик через специализированный портал, внимательно изучайте результаты техинспекции — они должны быть размещены в открытом доступе и сопровождаться фото- и видеоматериалами. Если отчета нет, значит, площадка не проводит техинспекцию и доверять ей не стоит.
Ловушка № 2: «Идеальный» ноунейм
Часто покупатель определяет выгоду от приобретения б/у экскаватора-погрузчика размером списка недостатков: чем он короче, тем лучше. Это еще одно заблуждение. Смотреть нужно не столько на количество недостатков, сколько на последствия, к которым они могут привести. Рассмотрим на примере.
Есть почти идеальный экскаватор-погрузчик, у которого лишь один дефект — сварка на стреле. И есть грязная, поцарапанная машина с трещинами на шлангах, потеками сальников, неравномерной подачей бензина, неисправными фильтрами, люфтами в подвеске, плохими тормозами и шинами. Что выбрать?
«Несмотря на устрашающий список недостатков, я бы остановился на втором варианте, — поясняет Виктор Заблоцкий, директор ООО „Автобаза“. — В первом случае сваренная стрела говорит о том, что экскаватор эксплуатировался варварски, испытывал перегрузки и резкие перепады температур, в итоге металл не выдержал и лопнул. Латать стрелы опасно, они становятся ненадежными, а это большой риск и для машиниста, и для окружающих. Новая стрела будет стоить от нескольких сотен тысяч до 1-1,5 млн рублей. Тогда как трещины на шлангах можно закрасить, сальники и тормоза заменить, а подачу бензина и люфты в подвеске отрегулировать. И на все это потребуется гораздо более скромный бюджет».
